Daf Eco Drive Challenge 2015 : cap sur la finale

Le premier volet de la 2^ème édition du DAF Eco Drive Challenge s’achève. 35 chauffeurs issus de quatre groupements de transporteurs (ASTRE, EVOLUTRANS, FLO et TRED UNION) se sont affrontés pendant trois mois. Au volant de tracteurs DAF XF Euro 6, leur objectif était d’améliorer leurs compétences professionnelles. Cependant, ce sont leurs résultats de consommation de carburant qui ont déterminé leurs places dans le classement. Franck Rondot, Directeur des Ventes Flottes, DAF Trucks France, déclare : « Plusieurs d’entre eux ont atteint des niveaux de consommations très bas avec une consommation de carburant en baisse avec une moyenne de 2 litres lors de cette phase qualificative ».

Des partenaires à l’écoute des chauffeurs

Dans le cadre du challenge, le constructeur DAF s’est associé à Actia Fleet, spécialiste des systèmes embarqués pour véhicules, et CGI Formation, entreprise de conseil en matière de transport et logistique. Le système télématique d’Actia Fleet a mesuré les performances journalières de chaque éco-conducteur et leur a ensuite envoyé, une fois par semaine, une évaluation récapitulant leur consommation de carburant et leurs places dans le classement. C’est l’addition de ces évaluations qui a permis d’établir le classement final. CGI Formation, quant à elle, s’est entretenue tous les 15 jours avec les chauffeurs pour les coacher et suivre leurs performances.

Rendez-vous en octobre pour la grande finale

Les trois meilleurs chauffeurs de chaque groupement (ceux qui ont consommé le moins de carburant au cours des trois mois) ont été sélectionnés pour participer à l’ultime épreuve. Les 12 finalistes se préparent maintenant à la grande finale du 9 octobre 2015 qui aura lieu à Vichy. Pendant cette compétition, ils devront faire leurs preuves au volant de la toute dernière génération de DAF XF modèle 2015. Elle est équipée des dernières technologies au service de la consommation de carburant et de la sécurité, notamment le Predictive Cruise Control qui permet de connaître la topographie de la route plusieurs kilomètres à l’avance et ainsi, d’adapter la vitesse du poids lourd.