Volvo Trucks dévoile une plateforme moteur 13L multi-carburants

Une architecture entièrement repensée

La nouvelle plateforme intègre des designs de cylindres et de turbos inédits, un frein moteur renforcé et une version actualisée de la transmission I-Shift. Le D13 couvre une plage de 380 à 560 ch pour un couple de 1 800 à 2 900 Nm ; le G13 développe 420 à 500 ch et un couple de 2 400 à 2 800 Nm. Les deux motorisations sont conformes à la norme Euro 6 et satisfont aux exigences NNR3 (New Noise Regulation Phase 3), en anticipant les réglementations acoustiques et d'émissions à venir.

De nombreuses variantes du D13 sont compatibles avec le système I-Roll, dont la fonction d'arrêt/démarrage coupe le moteur lors des descentes pour réduire la consommation et les émissions. L'économie annoncée de 4 % est établie par simulation sur un Volvo FH 42 T de 500 ch, PTAC 35 t, combinant le D13 avec les systèmes I-See et I-Roll, comparé au D13 eSCR standard dans des conditions de conduite européennes représentatives. Ces gains s'ajoutent aux 5 % déjà atteints par la gamme Volvo Aero depuis son lancement début 2024.

Déploiement mondial et trajectoire zéro émission nette

La compatibilité avec le biodiesel B100, le HVO, le BioGNL et l'hydrogène vert positionne ces motorisations au cœur de la stratégie technologique à trois volets de Volvo Trucks : véhicules électriques à batterie, véhicules à pile à combustible et moteurs thermiques aux carburants renouvelables. Jan Hjelmgren, responsable produits, souligne que cette flexibilité permet d'offrir des véhicules « avec la possibilité d'atteindre zéro émission nette » à l'ensemble du réseau mondial. L'objectif est fixé à l'horizon 2040.
La production des moteurs sera assurée à Skövde, en Suède ; l'assemblage des véhicules sera réparti entre les sites de Tuve (Suède) et de Gand (Belgique). Le déploiement s'étendra ensuite à l'Amérique du Nord, l'Amérique latine, l'Asie et l'Afrique.