Le Parlement européen dit non aux méga-camions

Le 24 février 2015, la commission transport du Parlement européen a rejeté à l’unanimité la proposition de la Commission européenne visant à autoriser la circulation des eurocombis. Ces méga-camions, pouvant mesurer jusqu’à 25 mètres de long et peser jusqu’à 60 tonnes, étaient en circulation dans certains Etats depuis 2012 à titre d’expérimentation.

Garantir la sécurité routière et préserver les infrastructures

Un méga-camion est en général constitué d’un tracteur, d’une semi-remorque et d’une remorque. Ses dimensions dépassent donc largement les limites habituellement autorisées pour les poids-lourds : une longueur de 18.75 mètres et un poids maximum de 40 tonnes. Ce qui n’est pas sans conséquence pour les infrastructures routières et les conditions de circulation. En effet le passage de ces gigaliners entraîne une usure prématurée des routes, et donc un coût supplémentaire pour le contribuable, ainsi qu’un risque accru d’accidents du fait de leurs dimensions hors normes.

Dans le cadre de la directive relative aux poids et dimensions des véhicules lourds, le Parlement européen a souhaité promouvoir les véhicules aérodynamiques et les carburants alternatifs, à la fois pour assurer la sécurité des usagers mais aussi dans un souci de préservation de l’environnement. L’interdiction des méga-camions va dans ce sens.

Favoriser le transport ferroviaire et fluvial pour lutter contre le changement climatique

Les Méga-camions, parfois appelés éco-camions, sont plus compétitifs puisqu’ils peuvent transporter un chargement plus important. Cependant leurs opposants craignent que cette hausse de la compétitivité du transport routier entraîne la mise en circulation d’un nombre encore plus important de camions, ce qui nuirait à la limitation de la pollution. Le Parlement européen préfère donc favoriser des modes de transport plus écologiques, comme le transport ferroviaire (par exemple avec la ligne Lyon-Turin) ou le transport fluvial, au détriment du TRM.

Selon l’eurodéputée socialiste Christine Revault d’Allonnes-Bonnefoy, membre de la commission transports, il s’agit d’un signal positif envoyé par le Parlement européen en matière de préservation de l’environnement. Les méga-camions restent toutefois autorisés dans le cadre de dérogations accordées par les Etats, pour la circulation sur leur propre territoire mais également pour des transports transfrontaliers dans le cas où deux Etats voisins autorisent les gigaliners. Il s’agit donc d’une victoire partielle pour les partisans de l’interdiction des méga-camions.