Transdev lance ses autocars longues distances Isilines dès cet été
Avant même le vote de la loi Macron, qui doit libéraliser l’autocar interrégional longue distance, la maison-mère d’Eurolines vient d’annoncer qu’elle lance dès cet été une nouvelle marque sur ce futur marché, baptisée Isilines.
« Nous avons choisi de faire vite, pour lancer ce service à l’approche de l’été. La concurrence venue d’Europe est très active. Il est important de nous positionner dès maintenant. » Le 4 juin 2015, au cours d’une conférence de presse au siège du groupe Transdev à Issy-les-Moulineau (92), son PDG Jean-Marc Janaillac a annoncé le lancement d’Isilines, une nouvelle marque spécialisée dans le transport par autocar longues distances, sur 17 lignes interrégionales entre les villes françaises.
« Un nom simple et facile à retenir, et identifiable également par une clientèle internationale », précise Dominique Wood, directrice de la communication du groupe. Après l’Allemand FlixBus et ses autocars vert pomme en mai 2015, qui a annoncé un prix d’appel de 1 euro, ce sont des autocars rouges avec un logo Isilines blanc, qui devraient ainsi circuler sur les routes hexagonales dès le 10 juillet 2015, pour un prix de lancement de 5 euros. Un nouveau projet qui a vu le jour grâce à la libéralisation annoncée de l’autocar interrégional longue distance en France, prévue par la loi Macron (voir encadré).
17 nouvelles lignes qui desserviront une cinquantaine de villes
« Transdev est le premier opérateur en France et un leader européen. Notre objectif est de maintenir ce leadership », a rappelé Jean-Marc Janaillac. Filiale de la Caisse des dépôts et consignations et de Veolia Environnement, Transdev est aujourd’hui le 4e opérateur privé de transport public en Europe, employant 83.000 personnes dans 20 pays et exploitant 41.000 véhicules et 22 réseaux de tramway, pour un chiffre d’affaires en 2014 de 6,6 milliards d’euros. Transdev bénéficie par ailleurs déjà de 30 années d’expérience sur le marché français, via sa filiale Eurolines, qui transporte 4 millions de passagers par an sur ses 140 lignes régulières en Europe (entre Belgique, France, Pays-Bas et République Tchèque, et en partenariat en Espagne et au Portugal), dont 900.000 en France (mais seulement 90.000 entre les villes françaises en cabotage).
Les principales lignes de cabotage d’Eurolines seront renforcées par l’offre d’Isilines dès le 1er juillet 2015. Les nouvelles lignes d’Isilines, proposées à la vente depuis le 4 juin 2015, seront quant à elles opérationnelles dès le 10 juillet 2015, d’abord limitées aux étapes principales (plus de 200 km entre chaque arrêt). Dans un premier temps, Isilines utilisera une cinquantaine d’autocars empruntés au parc de véhicules Transdev dédiés au transport touristique, ainsi que son personnel. La mise en vente de l’ensemble des points d’arrêt des 17 nouvelles lignes, qui desserviront une cinquantaine de villes au départ de Paris ou transversales en Province, devrait avoir lieu dès la promulgation de la loi, prévue cet été.
Une flotte de 300 autocars pour transporter 5 millions de passagers en 2017
En attendant les décrets d’application du projet de loi Macron, qui devraient être publiés à l’automne 2015, Transdev a déjà investi 90 millions d’euros pour une première commande d’autocars Scania, dont la livraison est prévue fin novembre 2015. Ces autocars de tourisme haut de gamme seront conformes aux dernières normes antipollution et dotés de toilettes, sièges larges, climatisation, wifi gratuit, alimentation électrique et USB, avec la possibilité de visionner des vidéos…
Transdev annonce la création de 150 emplois directs dès la fin de l’année 2015, dont deux tiers de conducteurs. Isilines devrait compter en 2017 une flotte de 300 autocars et 1.000 emplois directs, dont 600 conducteurs, avec un objectif de 5 millions de passagers et un chiffre d’affaires de 100 millions d’euros et un budget équilibré. Ouvertes dès aujourd’hui à la vente, les réservations peuvent s’effectuer sur les sites isilines.fr et eurolines.fr, par téléphone, auprès des 50 points de vente Eurolines et Transdev, ou dans l’une des 800 agences de voyage partenaires.
Des tarifs très attractifs pour concurrencer le rail
Avec des réductions de 50% pour les moins de 4 ans, 30% de 4 à 12 ans et 10% pour les moins de 26 ans, Isilines annonce des tarifs très attractifs : entre 19 et 35 euros pour un trajet Paris-Lyon (3 départs par jour), entre 15 et 25 euros pour un Lyon-Marseille (un départ par jour), ou entre 19 et 28 euros pour un Strasbourg-Lyon. « En moyenne, nous serons près de 50% moins chers que le train et proches du covoiturage », annonce Laurence Broseta, directrice générale de Transdev.
La SNCF révélait en mars 2015 que cette nouvelle concurrence de l’autocar devrait engendrer pour elle une perte de chiffre d’affaires pouvant aller jusqu’à 200 millions d’euros, dont 150 millions pour le TGV. Le réseau d’Isilines prévoit en effet des liaisons radiales à forte clientèle comme Paris-Lyon ou Paris-Lille, mais également des liaisons transversales entre villes de Province comme Strasbourg-Lyon ou Nice-Bordeaux, peu ou mal desservies par train. Les dessertes seront par la suite adaptées à ce nouveau marché : « C’est très souple, on peut mettre en place une ligne très rapidement », souligne le PDG de Transdev.
L’offre d’Isilines prévoit des arrêts situés dans les pôles d’échanges centraux des agglomérations, ou interconnectés avec les réseaux urbains en périphérie pour éviter les entrées de villes chargées. Mais pour que ce projet soit opérationnel, Transdev devra résoudre rapidement la question du nombre de gares routières : « En termes de qualité de service, c’est un point qu’il faudra améliorer très rapidement », constate Jean-Marc Janaillac.
La libéralisation de l’autocar longue distance prévue par la loi Macron
Les articles 2 et 3 du projet de loi Macron, actuellement en cours d’examen au Parlement, prévoient « l’ouverture de lignes de transports collectifs réguliers non-urbains par autocar », et la concurrence s’annonce d’ores et déjà très rude entre les principaux opérateurs, parmi lesquels l’Allemand FlixBus, les Anglais Megabus (filiale de Stagecoach) et Starshipper, et iDBUS (filiale de la SNCF), déjà installés en France.
Aujourd’hui, les compagnies d’autocars privées ne peuvent effectuer de liaisons longues distances que dans le cadre d’une délégation de service public, ou d’un cabotage. En effet, depuis 2011, elles peuvent opérer des trajets entre grandes villes, mais seulement à condition que le trajet complet soit international et que le trajet domestique ne représente pas plus de la moitié du chiffre d’affaires.
Selon le ministère de l’Economie, environ 110.000 voyageurs ont pris l’autocar en 2013 en France, contre 20 millions aujourd’hui en Allemagne, où le secteur a été ouvert à la concurrence en janvier 2013, et 30 millions par an en Angleterre, où ce marché a été libéralisé en 1985. La libéralisation de l’autocar longue distance prévue par la loi Macron « permet d’ajouter des liaisons qui n’existent pas, ou sur du point à point très mal desservi. Ou d’offrir le choix au consommateur entre vitesse et prix », a précisé le PDG de Transdev Jean-Marc Janaillac, faisant référence au TGV, plus rapide mais beaucoup plus cher.
Lundi 8 juin, une commission spéciale de l’Assemblée nationale a rétabli le seuil de libéralisation à 100 km, contrecarrant la tentative d’infléchissement à 200 km par le Sénat, dont les élus souhaitaient protéger les lignes ferroviaires interrégionales des collectivités territoriales.
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