Nouveaux systèmes de sécurité pour les poids lourds MAN

A compter de juillet 2015, MAN introduit sa nouvelle génération de systèmes de sécurité sur la majeure partie de ses poids lourds, que ce soit ses camions, tracteurs, autobus interurbains ou autocars MAN et Neoplan. La nouvelle version de ses assistants de freinage d’urgence EBA (Emergency Brake Assist) et de maintien sur la voie LGS (Lane Guard System) feront désormais partie de l’équipement en série de quasiment tous ses poids lourds soumis à une nouvelle immatriculation à partir du mois de novembre 2015.

Un système de freinage d’urgence qui dépasse déjà les exigences de 2018

La législation de l’Union européenne (UE) prévoit en effet qu’à partir de cette date, tous les poids lourds nouvellement immatriculés de 2 ou 3 essieux, avec un poids total admissible de plus de 8 t et un essieu arrière à suspension pneumatique, devront être dotés d’un système de freinage d’urgence de niveau 1, puis de niveau 2 à compter de novembre 2018.

« Le nouvel assistant de freinage d’urgence EBA de MAN dépasse déjà de loin les attentes de la prescription légale relative à la performance de freinage imposées pour 2018 », remarque Heinz-Jürgen Löw, directeur des ventes et du marketing de MAN Truck & Bus. Déjà en 2014, un MAN TGX sur deux a été vendu en Allemagne équipé de l’EBA, avec la formule de sécurité « Aktive » ou « Aktive Plus ».

Le système EBA combine les informations du radar et de la caméra

Le système EBA combine à la fois les informations fournies par le capteur du radar situé à l’avant de véhicule, et celles de la caméra du pare-brise. La fonction Sensorfusion lui permet d’interpréter les situations routières les plus complexes, différenciant les objets pertinents, comme un véhicule à l’arrêt à l’extrémité d’un bouchon, de ceux qui ne le sont pas, comme un panneau de signalisation ou l’entrée d’un tunnel ou d’un pont. Plus rapide que la précédente version de l’EBA, cette nouvelle fonction permet ainsi au véhicule de s’immobiliser plus tôt en cas d’urgence.

Deux niveaux d’alerte en cas de risque de collision

Pour configurer le comportement d’avertissement et de réaction du système EBA, MAN a utilisé le simulateur de conduite de l’université technique de Munich, afin de déconcentrer le moins possible le conducteur du poids lourd. En cas de danger détecté, l’EBA avertit dans un premier temps le chauffeur avec un signal sonore aigu et un affichage sur l’écran. Les conduites de freins sont alors pré-remplies, les feux stops activés et le couple moteur réduit.

Si le chauffeur ne réagit pas par un freinage ou un changement de voie alors qu’un risque de collision est détecté, le freinage d’urgence se déclenche ensuite automatiquement et le système ESS (Emergency Stopping Signal) active les feux de détresse, à une fréquence de clignotement plus élevée qu’habituellement, afin d’avertir également les véhicules éventuellement situés à l’arrière. Selon sa propre évaluation de la situation, le chauffeur peut mettre fin au déclenchement du freinage d’urgence à tout moment.

Un assistant de maintien sur voie adapté aux habitudes des chauffeurs

A partir de novembre 2015, la législation de l’UE exige aussi que les poids lourds de 2 ou 3 essieux de plus de 3,5 t soient équipés d’un système de maintien sur la voie. A partir de 60 km/h, le nouvel assistant LGS de MAN surveille la position du véhicule par rapport à la voie, et avertit le conducteur lorsqu’il roule sur le marquage routier.

Afin d’éviter les avertissements injustifiés, ce nouveau système a été adapté pour qu’il tienne compte du fait que de nombreux chauffeurs routiers ont tendance à rouler sur la partie extérieure de la voie. Cet ajustement automatique peut s’appliquer aussi bien aux pays à circulation à droite qu’à gauche.