Coût du transport routier de marchandises : les prévisions 2016 du CNR

Dans un contexte économique mondial difficile, le transport routier de marchandises semble maintenir le cap. Depuis 2014, le secteur se redresse légèrement car il bénéficie beaucoup de l’effet CICE (Crédit d'Impôt pour la Compétitivité et l'Emploi). Le CNR remarque d’ailleurs une reprise marquée des achats de poids lourds neufs fin 2015. Il faut cependant rester prudent car des hausses de prix sont attendues pour 2016, notamment au niveau du coût salarial.

Vers une stabilisation du coût du gazole 

En 2015, le prix du gazole a augmenté sur les 5 premiers mois de l’année  de  11,3%, avant de repasser en septembre sous son niveau de janvier. Pour 2016, le CNR prévoit une stabilisation du prix du gazole.

Un coût salarial plus élevé

Pour 2015, le rapport du CNR souligne une certaine hausse des salaires dans plusieurs entreprises et une évolution globale du taux horaires de 0,4%. En 2016, suite à un accord salarial signé le 3 novembre 2015, le taux horaire conventionnel des conducteurs  des catégories 128 M à 150 M augmentera de 2,1 % dès le 1^er janvier.  De plus, le taux de cotisation d'assurance vieillesse augmentera de  0,1 point en 2016.  Ce poste est de loin celui qui subit la plus grosse inflation puisque le CNR prévoit une hausse de 2,9% du coût salarial en glissement annuel.

Le coût du matériel reste constant

En 2014, une inflation d’environ 10%  des prix des camions avec un moteur neuf a été observée suite à l’arrivée de la nouvelle norme Euro 6. En 2015, cette inflation a diminué avec le renouvellement des flottes et un taux d’intérêt très bas. Pour 2016, le CNR retient une stabilité des taux d’intérêt intervenants dans les calculs d’emprunt ainsi que « des profils d’inflation et un taux de renouvellement progressif de parcs moteurs similaire à l’année à ceux observé en 2015 ».

En ce qui concerne l’assurance, une diminution de 2,8% était visible en 2015 ; pourtant le CNR prévoit une hausse de 1% pour 2016.

Synthèse de l’évolution globale des coûts du TRM hors gazole pour 2016

Longue distance : + 2% sur un glissement annuel et +1,7 en moyenne annuelle.

Régional 40 tonnes : +2,1%  en glissement annuel et +1,8% en moyenne annuelle

Régional Porteur : +2,2% en glissement annuel et +1,9% en moyenne annuelle