Constructeurs Poids Lourds - Renault Trucks

Des nouveautés pour le Renault Trucks T

Par Bénédicte Pauvre - Mise à jour le 30/03/2016 11:59

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Élu camion de l’année en 2015 (International Truck of the year), le Renault Trucks T a su convaincre un grand nombre de clients depuis son lancement sur le marché il y a trois ans. En 2016, la marque au losange innove en apportant des évolutions majeures à son camion phare. Les châssis du Renault Trucks T ont été améliorés ainsi que la chaîne cinématique, ce qui lui permet de réduire sa consommation de 2% et d’augmenter sa charge utile jusqu’à 114 kg par rapport à la version précédente. Un régulateur de vitesse prédictif couplé avec un GPS a également été introduit au sein de la cabine du Renault Trucks T. Ces trois axes d’amélioration viennent renforcer un camion déjà reconnu pour ses qualités de fabrication.

Des châssis repensés pour alléger le poids du Renault Trucks T

Pour gagner un maximum de charge utile, les ingénieurs de Renault Trucks ont dû trouver des solutions pour alléger le tracteur routier. Pour cela, la suspension pneumatique a une nouvelle forme réduisant le poids du camion de plusieurs centaines de kilos. Une sellette en aluminium peut également être installée. Toutes ces petites innovations cumulées contribuent à un allègement conséquent du camion libérant ainsi 114 kg de charge utile.

Un aérodynamisme réinventé pour un gain d’énergie

Le Renault Trucks T version 2016 peut être équipé, en option, d’un spoiler intégré sous le pare-chocs. La marque a développé cette nouvelle technologie avec son véhicule expérimental Optifuel Lab 2. Ce spoiler redirige davantage le flux d’air passant sous le poids lourd, ainsi l’aérodynamisme est optimisé et permet des économies en carburant. La pénétration dans l’air du Renault Trucks T a également été repensée puisque un nouveau déflecteur de toit fixe allégé sans armature métallique a été installé. La refonte du camion pour une meilleure pénétration dans l’air permet un gain de 2% d’économies en carburant par rapport au véhicule qui était actuellement sur le marché.

Des moteurs mis à jour pour plus d’efficacité

Un système d’injection common rail a été introduit sur le moteur DTI 13. Déjà présent sur le DTI 11, la marque a pris la décision d’équiper le moteur 13 litres du système dans l’objectif de renforcer son efficacité. Ce moteur est idéal pour les transports de charges lourdes sur routes vallonnées où la consommation de carburant est forte.

Renault Trucks prend de l’avance puisque les moteurs sont déjà prêts pour la prochaine norme Euro 6 step C prévue pour le 31 décembre 2016.

L’Optidriver accompagne le chauffeur tout au long du trajet

Le Renault Trucks T est doté d’un GPS prédictif qui lui permet également d’effectuer des économies d’énergie. Ce régulateur permet d’adapter le changement de vitesse en fonction de la route. Par exemple, lorsque le camion approche d’une pente, le système anticipe et utilise au maximum la force d’inertie du véhicule. Une fois arrivé en haut de la côte, le camion sera capable de conserver le rapport le plus élevé en prévision de la descente. De plus, le système Optivision est capable d’enregistrer les trajets de tous les camions qui en sont équipés. Cette mise en relation entre les poids lourds Renault Trucks permet à un véhicule qui effectue pour la première fois un trajet d’être déjà en mesure d’optimiser ses économies en carburant.