Entretien avec Jacques Vincourt, responsable marketing Europe du Sud Ouest de Schmitz Cargobull

Europe-Camions.com: Pouvez-vous nous présenter l’entreprise en quelques mots ? Comment s’est-elle développée au fil des années ? Son histoire…                            

Jacques Vincourt : L’entreprise Schmitz Cargobull a été créée en 1892. À l’origine c’est une PME familiale basée en Allemagne. Les premières remorques et semi-remorques ont été lancées en 1935 et les premiers véhicules frigorifiques en 1950. Nous avons proposé un service mondial en 2000 et nous nous sommes implantés dans une usine en Chine en 2014 grâce à un partenariat avec une entreprise de Dongfeng. Nous sommes régulièrement leaders sur le marché européen en termes d’innovations. Nous avons connu un essor très important dans les années 2000. Les trois usines principales de construction de semi-remorques se situent en Allemagne et des usines satellites ont été construites par la suite en Europe puis en Russie.

Europe-Camions.com : Pouvez-vous nous donner quelques informations chiffrées : les effectifs de la société, le CA sur 2015 ?

Jacques Vincourt : Aujourd’hui le groupe emploie plus de 5 000 personnes en Europe et en Chine et notre chiffre d’affaires pour l’exercice fiscal 2014 / 2015 était de 1,58 milliard d'euros.

Europe-Camions.com : Votre nouveau siège social a été implanté à Saint-Quentin-Fallavier début 2016. Qu’est-ce que cela change pour votre organisation ?

Jacques Vincourt : L’implantation en région lyonnaise permet d’asseoir Schmitz Cargobull définitivement en France. Avant cette implantation, les locaux pouvaient être considérés comme provisoires.  

Deux choses sont à souligner avec l’implantation de ce nouveau siège social : d’une part nous prenons une place à la hauteur de ce que l’entreprise occupe déjà dans tous les autres pays d’Europe. D’autre part nous avons regroupé l’organisation de pièces détachées. Avant cela, cette activité était sous-traitée auprès d’un carrossier local.

Avec plus de 4 000 à 5 000 véhicules, livrés chaque année en France, nous devions développer notre organisation en matière de pièces détachées avec la création d’un magasin de 1 500 m2, dont nous accompagnons actuellement la montée en puissance. 

Vue du nouveau siège social de Saint-Quentin-Fallavier

Europe-Camions.com : En ce qui concerne les clients, quel est leur profil actuel et quelles sont les prochaines typologies de clients que vous souhaitez cibler dans l'avenir ?

Jacques Vincourt : Notre clientèle française est vaste car nous livrons aussi bien des grands groupes de France que les groupements dont nous sommes partenaires. Schmitz Cargobull est également présent chez les entreprises plus moyennes. Soulignons que malgré une production extrêmement industrialisée, nous réussissons à livrer des matériels au désidérata du client. Le nombre de véhicules par commande est inférieur à 2.

En effet, nous assemblons les matériels sur mesure. La production est industrielle dans ses procédés de fabrication mais pas sur le produit fini. Bien évidemment nous avons des options, des véhicules de gammes, des variantes et nous étudions toutes les demandes particulières de nos clients.

Europe-Camions.com : Quels sont vos produits phares actuellement ?  

Jacques Vincourt : Avant tout, il faut savoir que nous développons des produits finis mais également les services associés aux véhicules industriels comme par exemple l’entretien, les pièces détachées mais également la télématique et le financement.

Aujourd’hui la télématique se trouve imbriquée au cœur du produit. C’est pourquoi nous pouvons dire que la semi-remorque frigorifique complétement informatisée et reliée par la télématique est le produit phare de Schmitz Cargobull. Ces systèmes permettent de surveiller parfaitement les températures du véhicule même à distance ainsi que sa localisation ou tout autre paramètre de fonctionnement qui possède un capteur d’état. Grâce à la télématique, il est aussi possible de surveiller les trains roulants, la charge (et donc le degré de remplissage du véhicule) ou encore quel est le degré d’usure des garnitures de frein. En définitive, le véhicule est complètement sous surveillance.

Pour arriver à ce résultat, nous avons été amenés à développer nous-mêmes ces solutions. Nous avions initialement développé la caisse frigorifique dans les années 80, puis nous l’avons agrémentée de châssis galvanisés et ensuite nous avons ajouté notre propre train roulant.  Enfin, nous avons pu développer notre télématique adaptée aux différents matériels de la marque.

Nous ne trouvions pas de télématique suffisamment fiable et performante sur le marché, c’est pourquoi nous avons pris la décision de développer notre propre produit. Notre télématique possède des capacités suffisamment performantes pour d’ores et déjà appréhender les évolutions futures. 

Notre toute dernière innovation a été de lancer le groupe de réfrigération présent à l’avant des semi-remorques. Pour nous lancer dans ce projet, nous avons écouté attentivement les très nombreux clients qui exploitaient déjà des semi frigorifiques Schmitz Cargobull avec d’autres groupes de réfrigération et intégré toutes ces remarques dans notre nouvelle conception. De plus, en fabriquant ce groupe en interne, nous étions sûrs de la cohérence du matériel avec les autres composants de la marque.

Nous avons nommé cette semi-remorque totalement sous surveillance Executive et tous ses composants sont certifiés Schmitz Cargobull. Cette semi-remorque possède notre groupe frigo, notre caisse frigo, nos essieux, notre train roulant et notre télématique. Les semi-remorques frigorifiques sont 100% Schmitz Cargobull et la fabrication est gérée de A à Z par la marque.

Europe-Camions.com : Quelle est l’importance de la télématique pour les transporteurs aujourd’hui justement ? 

Jacques Vincourt : Il y a encore deux ans, les transporteurs ne s’intéressaient généralement pas encore à la télématique. Les choses évoluent très vite, et aujourd’hui la télématique est devenue indispensable pour les transporteurs, car grâce à cette technologie ces derniers s’aperçoivent du degré d’utilisation des matériels. Les donneurs d’ordres sont directement informés sur les véhicules, si par exemple un camion doit faire un détour pour livrer une marchandise.

Europe-Camions.com : Au niveau des prestations de service que vous proposez, quelles sont les plus demandées par vos clients ? 

Jacques Vincourt : Actuellement, la clientèle française n’est pas forcément très demandeuse de prestations de services. En France, les entreprises ont leur propre atelier mais les choses deviennent de plus en plus compliquées avec l’électronique, il faut donc trouver le personnel compétent et le former.

Europe-Camions.com : Projetez-vous de participer à un salon prochainement ?

Jacques Vincourt : Actuellement, nous préparons le salon de Hanovre en septembre 2016. Ce salon est la pierre angulaire de l’entreprise, car non seulement nous montrons toutes les innovations déjà terminées mais nous en profitons également pour rencontrer des clients et tester de nouveaux produits. Ce type de salon est l’occasion de tester en direct nos innovations et produits, directement au contact des clients.

Europe-Camions.com : D’un point de vue géographique, sur quels marchés êtes-vous le plus présent ?

Jacques Vincourt : Nous sommes bien entendu très présents en Allemagne, dans les pays de l’Est et également en Espagne ou nous avons une usine satellite d’assemblage. Par ailleurs, nous sommes présents en France avec une position de leader sur nos gammes mais sans aucun centre d’assemblage. En Italie également mais aussi dans tous les pays du Sud-Ouest européen où nous sommes leader (France, Espagne, Italie, Portugal). Schmitz Cargobull sert également ses clients en Afrique, au Moyen-Orient, en Europe continentale et en Chine.

Europe-Camions.com : Quel pourcentage du marché représente l’export ? Quels sont les produits qui représentent la plus grande part du marché ?

Jacques Vincourt : Tous produits confondus, nous possédons un grand quart du marché européen et un grand tiers du marché allemand tous les matériels confondus. En réalité, l’Allemagne représente 28% de nos ventes donc l’export 72%. L’Europe Centrale représente 20% du marché et l’Europe de l’Est 15%. 

Europe-Camions.com : Quels sont les produits qui représentent la plus grande part du marché ?

Jacques Vincourt : Les frigos et fourgons représentent une petite moitié du chiffre d’affaires de l’entreprise. La deuxième famille de matériels, les bâchés, représente 30%. Enfin la benne représente 6%. L’usine de fabrication des bâchés représente une capacité de production de 47 000 matériels. Pour les frigos, l’usine a une capacité de production de 25 000 matériels par an. Dans l’usine où sont fabriquées les bennes, la capacité de production actuelle est de 6 000 à 7 000.

Europe-Camions.com : Quels sont les secteurs prioritaires d’investissement pour l’entreprise actuellement ?

Jacques Vincourt : À l’heure actuelle nous investissons essentiellement dans le personnel et dans les équipements industriels. Nous investissons énormément dans des nouveaux procédés de fabrication de châssis qui demandent beaucoup moins de mécano-soudure, les longerons principaux  sont désormais formés à froid. D’ailleurs, nous les avions présentés à la conférence de presse du salon de Hanovre il y a deux ans. Ce type d’investissement représente 20 à 30 millions d’euros pour acquérir la technologie, pour fabriquer les modèles d’assemblage correspondant. D’autre part, il y a l’investissement humain qui est primordial pour une entreprise comme la nôtre. 

Europe-Camions.com : Selon vous, comment Schmitz Cargobull a pu devenir leader dans son domaine ? Qu’est-ce qui a pu faire la différence au cours des années ?

Jacques Vincourt : Schmitz Cargobull a su construire des technologies extrêmement fiables, et sur cette base elle a pu voir des chiffres de production se développer en grande quantité. Par la suite, grâce au contact que nous avons avec une grande clientèle, nous pouvons anticiper sur l’évolution des besoins. Notre force principale, c’est la relation client. Nous prenons en compte toutes les attentes de la clientèle et nous les adaptons aux évolutions des technologies.

Aussi, nous étudions bien en amont les désirs des clients car le lancement d’un nouveau produit est très coûteux.

Une des forces de l’entreprise a été de conserver la force de vente même au creux de la crise en 2007/2008. À ce moment-là nous avons beaucoup travaillé la formation de nos vendeurs, non seulement aux produits mais également au métier de transporteur pour être encore au plus près du client.