Camions électriques à batterie ou à hydrogène : quelles sont les différences ?

Comment fonctionnent ces deux types de camions électriques ?

Les camions à batterie (aussi appelés BEV pour “Battery Electric Vehicle”) et les camions à hydrogène (FCEV pour “Full Cell Electric Vehicle”) sont chacun équipés d’un moteur fonctionnant grâce à l’électricité. La différence entre les deux technologies se porte sur l’alimentation de ce moteur en énergie électrique :

• Le moteur d’un camion à batterie est alimenté, comme son nom l’indique, au moyen d’une batterie composée de cellules au lithium. Cette batterie stocke l’énergie électrique nécessaire au bon fonctionnement du poids lourd.
• Le moteur d’un camion à hydrogène est alimenté par une pile à combustible, qui a elle-même besoin d’oxygène et d’hydrogène pour produire de l’électricité. Une réserve d’hydrogène est intégrée au poids lourd.

Comment recharger un camion électrique ?

Les bornes de recharge électriques sont destinées aux camions à batterie. On les trouve en stations, mais il est également possible de les installer en milieu industriel. Les temps de recharge sont importants (ils peuvent aller jusqu’à 5h), toutefois un système de charge rapide intermédiaire en moins d’une heure permet d’allonger l’autonomie du véhicule. Il existe deux grands types de chargeurs : les chargeurs conçus pour un rechargement express à pleine puissance, et les chargeurs moins puissants prévus pour recharger les véhicules sur des temps d’arrêt plus longs, le plus souvent pendant la nuit.

Les camions à pile à combustible n’ont pas besoin d’être approvisionnés en électricité : ils la produisent, contrairement aux camions à batterie qui la stockent. Ils ont cependant besoin d’être rechargés en hydrogène, c’est donc vers des stations hydrogène, plus rares actuellement sur le territoire français, qu’il faudra se tourner. Cette recharge nécessite au plus une vingtaine de minutes.

Autonomie et temps de recharge : trop tôt pour juger ?

Il semble prématuré d’évaluer les deux technologies ainsi que leurs performances : elles sont amenées à évoluer et à se perfectionner dans les années à venir. De plus, les temps de recharge et d’autonomie des camions électriques varient selon les marques, les gammes, les configurations et les usages.

Cependant, dresser un état des lieux de la situation actuelle peut permettre de mieux cerner les enjeux et les défis à relever pour le futur. Nous vous proposons quelques éléments de comparaison.

Quelle est l’autonomie d’un camion électrique ?

Ci-dessous sont indiquées les distances que les camions électriques à batterie et à hydrogène peuvent parcourir avant de nécessiter une recharge ou un ravitaillement.

Si les camions à batterie actuels atteignent une autonomie maximum de 300 km en une seule charge, les constructeurs poursuivent leurs développements. Ils sont nombreux à avoir annoncé une autonomie de 500 km pour leurs prochains modèles, notamment le très attendu eActros de Mercedes-Benz.

Du côté des camions à hydrogène, les poids lourds atteignent d’ores et déjà des autonomies s’élevant jusqu’à 800 km. Les constructeurs les plus ambitieux, tels que Volvo Trucks, prévoient des autonomies aux alentours de 1000 km dans un futur proche.

Nous assistons ainsi à une progression rapide des deux technologies. En constante évolution, elles devraient continuer à être améliorées et optimisées pour répondre aux impératifs du transport routier de marchandises.

Quel est le temps de recharge d’un camion électrique ?

Les équipements nécessaires à la recharge des camions électriques sont eux aussi en plein développement et en voie d’amélioration. Il existe de nombreux types de bornes et de chargeurs différents, avec des débits plus ou moins puissants et rapides. La durée nécessaire pour la recharge est donc dépendante du dispositif :

Quelle est la disponibilité des stations de recharge en France ?

Les poids lourds ne peuvent pas être rechargés dans toutes les stations pour véhicules électriques. En effet, les infrastructures doivent être aménagées pour leur gabarit.

Le nombre de stations de recharge pour poids lourds à hydrogène est encore très réduit en France, comme le montre la carte dressée par le site h2-mobile.fr. Le marché des poids lourds à hydrogène n’en est qu’à ses débuts, ce qui explique le peu d’infrastructures.

Le réseau de stations de recharge pour camions à batterie est quant à lui en plein développement. APRR et ENGIE prévoient de renforcer le maillage de stations électriques en 2024, avec 5 nouvelles stations dédiées à ces poids lourds. Elles seront déployées le long de l’autoroute A6 tous les 150 km. L’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) a également réalisé une étude pour identifier les futurs besoins des conducteurs de camions à batterie en matière de zones de recharge et de types de recharges à privilégier, en vue de renforcer le réseau pour 2027.

🚛 Electric #trucks: new data maps out priority locations for charging points

🔌"The top 10% most utilised stop locations should be fully equipped with suitable chargers no later than 2027." 👇

LEARN MORE: https://t.co/FGgvvhtLWs #RoadToCarbonNeutrality @FraunhoferISI pic.twitter.com/GeOE61TrfC

— ACEA (@ACEA_auto) July 12, 2022