Zoom sur le marché européen des camions électriques en 2024

Selon une enquête réalisée par Heliox, les transporteurs investissant dès à présent dans l’électrique le font majoritairement pour les 3 raisons suivantes : préoccupation environnementale, hausse des prix du diesel, mais également volonté de ne pas se laisser devancer par la concurrence.

Ils sont toutefois freinés par le manque d’infrastructures, les problèmes liés aux batteries et à leur recharge (coût et temps de recharge), ainsi que le besoin de former leurs équipes aux nouvelles pratiques et compétences associées. En 2022, une hausse de 90 % du nombre d’immatriculations de camions électriques (soit 3008 unités) a cependant été constatée en Europe. Bien qu’ils ne représentent encore qu’une part infime du marché européen, l’accélération se poursuit en 2023 avec un nombre d’immatriculations triplé par rapport à 2022. (sources : Roland Berger, Avere, UFE).

Essor des camions électriques à batterie

Parmi les principales solutions de décarbonation disponibles sur le marché des poids lourds (biocarburants, pile à hydrogène, batterie), les camions électriques à batterie se démarquent actuellement, enregistrant le plus grand nombre d’immatriculations et de commandes. Ce succès s’explique notamment par la baisse (effective et programmée) du TCO (coût total de possession) de ces véhicules, qui devrait progressivement se poursuivre jusqu’à atteindre entre 50 et 70 €/kWh en 2030 selon les prévisions. En comparaison, les biocarburants représentent une alternative plus coûteuse, bien que leur avantage repose sur leur actuelle facilité technique de déploiement. L’hydrogène, enfin, reste avantageux dans le cas spécifique du transport longue distance, soit plus de 500 km, pour les poids lourds de plus de 20 tonnes avec des itinéraires prédéfinis s’inscrivant dans une logique de corridor. Dans les autres cas, le coût d’acquisition et le coût de l’énergie freinent la plupart des décideurs. Cette technologie est par ailleurs encore peu présente chez les constructeurs.

Temps de recharge et infrastructures : les freins principaux

L’adoption des camions électriques se heurte à plusieurs défis, en particulier en ce qui concerne les infrastructures de recharge. Aujourd’hui, le nombre de stations de recharge dédiées aux poids lourds reste insuffisant pour répondre aux besoins d’un parc de véhicules électriques en croissance. Pour combler ce manque, il faudrait rien qu’en France dès 2025 entre 45 000 et 60 000 points de charge pour garantir le bon fonctionnement de cette solution. Ces bornes devraient être déployées non seulement dans les dépôts, mais aussi sur les grands axes routiers, les plateformes logistiques et, dans certains cas, sur des emplacements publics. Par ailleurs, pour les trajets longue distance, il est nécessaire de prévoir des points de recharge longue durée et des bornes ultra-rapides pour minimiser les interruptions de trajet.

Les caractéristiques des batteries et les exigences de recharge des camions électriques constituent également des obstacles. En milieu urbain, les véhicules peuvent être rechargés pendant la nuit dans les dépôts, mais cette opération demande plusieurs heures et des prises spécifiques pour délivrer suffisamment de puissance. Pour les trajets interurbains ou longue distance, un réseau de stations de recharge rapide est indispensable afin de permettre aux conducteurs de faire des arrêts courts tout en rechargeant rapidement. Cependant, ces infrastructures doivent offrir des puissances bien supérieures à celles des bornes classiques pour garantir des temps d’attente réduits, ce qui entraîne des coûts d’installation et de maintenance élevés pour les exploitants.

Quels sont les pays les plus impliqués ?

1. Les Pays-Bas

Aux Pays-Bas, le programme AanZET, lancé en 2022 avec un budget initial de 25 millions d’euros, a suscité un intérêt massif pour les camions électriques. Ce programme offre des subventions pouvant aller jusqu'à 80 000 euros en fonction de la taille du véhicule. Bien que le budget ait été rapidement épuisé, cette demande élevée démontre l'intérêt croissant pour les solutions de transport durables.

2. L’Allemagne

En Allemagne, le programme « Umweltbonus » offre des aides financières significatives pour l'achat ou la location de véhicules électriques, avec des subventions pouvant atteindre 9 000 euros pour les entreprises et les particuliers. Outre cette aide à l'acquisition, le gouvernement allemand applique des exonérations de péages pour les camions électriques, allège leur fiscalité, et prend en charge jusqu’à 80 % des coûts d’infrastructure liés aux véhicules lourds électrifiés.

3. Le Royaume-Uni

Le Royaume-Uni a lancé un programme de financement inédit, le Zero Emission Road Freight Trial (ZERFT), avec un budget de 140 millions de livres sterling. Ce programme met l’accent sur les projets d'innovation pour électrifier les poids lourds de 40 à 44 tonnes et évaluer leur performance en conditions réelles.Des projets pilotes permettront de tester les véhicules dans des conditions réelles et d’accélérer leur adoption.

Quelles initiatives en France ?

La France n’est pas en reste, avec une politique nationale de décarbonation des transports qui s’appuie sur des investissements conséquents. En 2023, un plan de financement de 60 millions d’euros a été annoncé pour l’acquisition de véhicules lourds électriques, dont 55 millions spécifiquement pour les camions. Par ailleurs, 40 millions d’euros sont alloués pour stimuler la production nationale de camions électriques. La France propose également un avantage fiscal, la taxe TIRUERT, pour inciter l'utilisation d'énergies renouvelables dans le transport.