Optifuel Lab 2, le laboratoire énergétique de Renault Trucks

Après le camion à pilotage automatique de Mercedes, découvrons un autre camion du futur, capable de produire sa propre énergie électrique. L’Optifuel Lab 2 est un véhicule laboratoire construit sur la base du Renault Trucks T. Avec le soutien de l’ADEME et de huit partenaires dont Michelin, l’objectif de Renault Trucks est d’effectuer des recherches et de mener des tests pour réduire au maximum la consommation énergétique. L’Optifuel Lab 2 possède 20 technologies qui répondent aux enjeux liés à la consommation, à savoir la gestion de l’énergie, l’aérodynamisme, la résistance au roulement et les aides à la conduite.

Deux nouvelles sources d’énergie pour produire de l’électricité

L’Optifuel Lab 2 est équipé de panneaux photovoltaïques, spécialement conçus pour le projet. L’énergie solaire ainsi récupérée permet notamment d’alimenter la climatisation de la cabine, dont l’isolation a été optimisée pour limiter les besoins.

La chaleur des gaz d’échappement est également utilisée comme nouvelle source d’énergie, grâce au système de récupération et de redistribution.

« L’idée est de prélever le moins possible d’énergie sur le moteur thermique, nous avons donc électrifié  plusieurs auxiliaires du véhicule comme la climatisation, la pompe à eau, la pompe à carburant et la pompe de direction » explique Claude Covo, directeur du projet.

L’Optifuel Lab 2, un camion aérodynamique

Le constructeur a amélioré l’aérodynamisme de l’ensemble roulant, afin de produire l’effet goutte d’eau. Par exemple, le toit possède une forme galbée, et les rétroviseurs ont été remplacés par des caméras profilées. Le niveau d’huile à l’intérieur du pont est adapté en permanence en fonction des besoins du véhicule. Enfin, il est équipé de prototypes de pneus Michelin, optimisés pour réduire la consommation.

Les systèmes d'aide à la conduite économique

Le conducteur a également son rôle à jouer dans la réduction de la consommation. C’est pourquoi l’Optifuel Lab 2 embarque différents systèmes d’aide à la conduite économique. Il est équipé d’un limiteur de vitesse adaptatif doté d’un GPS, et d’une pédale d’accélérateur adaptative. Ces systèmes permettent au conducteur d’anticiper ses besoins et de moduler sa conduite selon la position du camion.

Le laboratoire roulant est actuellement en test sur les routes pour évaluer les gains de consommation potentiellement réalisables. Les résultats seront communiqués par le constructeur dès le premier trimestre 2015. En attendant, vous pourrez découvrir une maquette de ce camion lors de l’IAA de Hanovre, sur le stand de Renault Trucks.